第89章 又挨投诉了 (第1/2页)
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其次就是责任的交接。
飞行员将飞机停在制定的停机位之后，需要确认飞机所有系统是不是处于关闭状态。
尤其是飞机的发动机。
因为所有飞机的发动机都是有使用寿命的。
通常情况下。
发动机的使用寿命远低于飞机的服役年限。
也就是说，一架飞机在服役期间，可能会更换一次或者好几次发动机。
发动机就跟飞机的大心脏似的。
没有了发动机。
飞机就等于是折了翅膀的鸟儿，根本飞不起来。
所以不管是出于安全考虑，还是处于对航司成本的控制，飞机抵达目的地机场之后，一定要确认发动机处于关闭状态。
除了以上工作。
飞行员还要配合机场地勤使用挡轮固定起落架，然后在停机位附近拜访锥桶，防止各类勤务车辆剐碰飞机。
然后飞行员还要与机场机务一起对飞机进行故障的检修和排查。
如果有必要，甚至还要对飞机进行简单的保养维修等等。
完成以上工作之后，飞行员还要向机场以及所属航空公司上交飞行日志。
飞行日志记录了飞机在飞行过程中的全部数据。
不仅仅是对飞行员起到监督、考核的作用。
而且这些数据是需要保存以供查阅的。
等陆轻舟和梁栋忙完这些事之后，已经是晚上九点半了。
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