贝海洋又开始了飞行实习生涯，他上一次的实习经历还是在五年前，刚进龙腾航空的时候。
东京他去过，不过不是在驾驶舱中飞过去的，那不过是一次很普通的旅游，公司组织的活动。
贝海洋坐在正副机长后面的观察坐椅上，静静的学习所有的一切；这样的位置在百多年前还是属于飞行工程师的，但现在的科技日新月异，早已经不用再加上这么一个职位，要么是实习生，要么是考官，基本如此。
959机型是大型宽体客机，一般都应用在国际越洋航线上，载客近五百人，远多于939的二百人；驾驶舱和939相比也宽畅得多，视野很好，怪不得年轻飞行员们都愿意驾驶这样机型的客机，那是完全不同的感受！
他跟飞的是257次航班，机长李向前，50多岁，驾驶大型客机经验丰富，在959机型上的飞行时间已经超过1万2千小时；副机长周挺，35，6岁，算是副机师中资历最深的那一部分，爬上机长位置也就在这1，2年间，在959机型上的飞行时间也超过了2千小时，是一对儿实力很强的配合。
在东航公司，这次航班就常常作为培训新人的班次，后面的两个空座就很少闲过。
在贝海洋旁边还有一位实习生，叫单小峰，就是和他同批次考核959机型通过的年轻机师，比贝海洋大一岁，他们之间不太熟。
在航空公司，机师们互相之间的了解就很有限，各飞各的，下班各回各家，没有交集的空间；除非被分配到一架飞机上搭档，很多人互相间就连面都见不到一次。
整个过程，贝海洋和单小峰都一声不吭，绝不会在正副驾驶工作过程中打扰他们，这是规矩；有什么疑问，飞行结束后再问，除非正副驾驶主动张嘴，那就要看关系和心情了。
他们也算是成-熟的机师，也带过初出茅庐的院校毕业生，很清楚什么是别人讨厌的，现在轮到他们自己做学生，当然不会明知故犯。
但有一点还好，单小峰明显和机长李向前很熟悉，所以贝海洋也能从他们偶尔的对话中沾点光。
起飞前的准备，一项项的，紧张有序，两个经验丰富的驾驶员的配合让人看的赏心悦目；对话简洁，干净利落，但贝海洋需要搞清楚的是他们每一句话背后代表的意思是什么？为什么这么说？
一直到飞机飞上万米高空，也就是三万英呎左右的高度，开启自动驾驶并检查各系统工作正常之后，驾驶舱内才来到一个相对轻松的时间段。
民航机都巡航在平流层，这里空气中颗粒物质少，云层少，能见度高。国内航班在6800-8000米之间，国际航班要上到9000-11000米。
一来与短途航线隔离，二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大，像贝海洋之前的雪城航线，一般都在9千米之下，和现在的高度就是两回事。
万里无云，就像是飞在一张巨大的蓝色幕布下！
李向前今天的心情显然很好，“成田机场餐厅前段时间推出了新品蟹料理，还一直没去尝试过，今天赶巧了，和两位年轻有为的龙航未来有幸同乘，我就请你们吃蟹料理，就算是为你们接风了。”
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