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这个时候，市场部部长是显得格外的兴奋。一旦这事儿要是成了，轻井泽重工不只是起死回生，而且真正的可以实现凤凰涅槃，浴火重生。
姑且先不说轻井泽重工出产的重型卡车好不好？只要有轻井泽集团的一纸文书要求，轻井泽钢铁的运输车辆必须使用来自轻井泽重工的重型卡车，便可以直接不用愁销路了。
轻井泽钢铁之所以能够成为和歌山市的经济支柱，占据高达八成以上的gdp，那就在于是一家巨型钢铁企业集团。
就轻井泽钢铁厂每年消化掉的铁矿石就有8000万吨。不但如此，钢铁厂还是煤炭的消耗大户。
这每年煤炭的需求量则是1500万吨。再加上其它的，光钢铁厂从港口码头的单边就有上9500万吨以上的运输量。
这还不包括钢铁厂把钢材这些制造出来，又运到和歌山码头港口去，以及相关附属和配套生产出来的尿素，化肥等等的运输量。
一辆重型卡车普遍的载重量也就三五十吨。这需要多少辆重型卡车才能够完成如此之高的年运输量？
再有就是，轻井泽船舶的选址有可能也会在和歌山市。这造船厂和钢铁厂之间也存在有距离嘛！这运输绝对是少不了。
据市场部部长所知，大型散货船一次可以装30万吨铁矿石。不过，轻井泽钢铁厂一年却需要8000万吨铁矿石。
就这样的船，无论是从巴西运到日本，还是从澳大利亚运到日本……也要跑267船次。
别说一艘这样的船，即便是十艘这样的船，一年之内也绝对运不完。毕竟，光跑一趟，平均下来至少都需要一个月的时间。
只要轻井泽钢铁没有倒闭破产，那么就有着源源不断的运输在海上，公路上，甚至是铁路上日日夜夜地进行着。
会计部部长脱口而出道：“资金呢？这可是需要大量的资金才行。”
石原秀树完全不是在给他们画大饼道：“资金方面，你们根本用不着担心。会长已经许诺过我可以没有上限的使用资金。
这
会计部部长简明扼要道：“那我没有任何问题了。”
水川诚也说出了自己的担心道：“我们轻井泽重工将要面对的棘手问题不是钱的问题，而是人才的问题。
社长已经说清楚了，我们会把研发首先集中在重型卡车上面。至于具体的一个吨位，还是由技术部决定。
普遍性和通用性绝对是要的。特别是针对铁矿石，铁矿沙，煤炭这些大宗商品的运输。若只是简单的进行一个组装，那是容易的很。
我们直接可以从日野汽车，三菱扶桑，五十铃等车厂买相关的零部件就可以了。这并不是我们想要的。
重型卡车只是打出我们轻井泽重工真正名气的
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