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不过除了这些可以盈利的工厂外，还有一个尚在赔钱的厂子也令李志坚非常高兴，那就是汽车发动机厂。
在日本贷款、技术的扶持下，之前引进的汽车发动机生产线终于在1936年的年中正式投产，虽然发动机的产量还不大，但是在当下整个中国工业科技基础薄弱的情况下，可以自行生产汽车发动机，不可谓进步不大，可以说将中国的工业生产能力向前迈进了很多步。
作为汽车最重要的部件，发动机的生产成功，使得山西生产汽车的时间也就有了可以预见的日程。由于生产的发动机的动力足够，可以拉动4吨载重的汽车，这样除了汽车自重外，还可以拉运2吨左右的货物，那这些发动机就可以用来生产卡车，4吨级的卡车勉强达到其他国家的基本合格线水平。
不过对于这个水平，也令李志坚喜出望外，立马着手进行卡车的生产。
在这几年山西已经购入不少轧机和相应的机床，以山西实业公司机械厂现在的工业生产能力，已经可以轧压卡车的车身。
在车身这个最大的构铸件可以自产后，李志坚就拍板决定，卡车上所用的零件，现在能自行生产的配件就用自产的，而对于现在不能生产的诸如变速器等配件，则不再进行自研，全部外购，李志坚的态度就是尽快攒出来自己的第一辆卡车。
之前摩托车厂已经实现了量产，许多零件摩托车和汽车并没有太大的区别，对于这类零件，直接就交给旗下的配件厂进行生产。
对于变速器等不能生产的零件，李志坚直接发电给李守义，让他在美国的汽车城底特律进行招标购买。
在收到李志坚的命令后，李守义就成了第一个受到美国汽车零件商喜欢的中国人，李守义按照李志坚的安排，为了拿到最优的价格，一次性直接发出了五千套的卡车变速器以及相应的其他配件的订单。
除此之外，李志坚还向日本的公司也进行订购，不过向日本订购的货款，李志坚并没有让山西实业公司支付，而是再联系日本人，着手进行再次贷款。经过一系列的运作，最终在1936年秋从日本大金银行天津分行再次贷款500万日元，这些款也按照李志坚的安排，全部用于购入日本的相关汽车配件和材料。
在外购的机械配件第一批到达后不久，太原汽车厂的第一批攒出来的4吨级卡车就此下线，在下线的当天，李志坚为这些新车举行了内部的下线仪式，原本只是礼貌性的邀请了山西督军府派人前来参加剪彩仪式，但是没有想到前来剪彩的确是阎锡山本人。
阎锡山对于山西生产的第一辆汽车也很是好奇，他深知在当下的中国能生产出一辆汽车来是多么的不容他想第一眼看到这些汽车样子。
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